由于云南碳鋼彎頭本身的模量值較低

　　碳鋼彎頭當面層厚度和路基模量保持不變時，面層模量越大，則路面彎沉盆越平坦，即荷載附近的彎沉值相對較小，而遠離荷載的彎沉值相對較大；反之，面層模量越小，則荷載附近的彎沉越大，而遠離荷載的彎沉越小。這樣，這兩個彎沉盆必定會有一個交點，在這個交點上，彎沉是相等的，即彎沉的大小與面層的模量無關，大量的研究發現，當面層模量發生變化時，相應的彎沉盆雖不地相交于一點，但足夠地近似相交于一點：這一點被命名為惰性彎沉點，簡稱惰性點這對于路面結構模量的反演分析具有重要意義路基頂面壓應力鋪設路面結構層的主要作用是擴散車輪荷載，以減小傳給路基的應力值。
　　因為過大的應力值將導致路基出現剪切破壞或過量的塑性變形，從而造成整個路面結構的破壞。圖為相對剛度模量比不同的雙層路面結構，沿荷載中軸線上路基內豎向應力系數隨而變化的情況。從中可以看出，在路面結構厚度不變的情況下，碳鋼彎頭隨路面材料模量改面需色固回面露他和利用三層結構數值解，可以分析基層或面層的厚度和剛度對路基頂面豎向應力的影響當面層和路基的剛度不變時，豎向應力系數隨基層模量和厚度而變化的情況，。
　　可以看出隨基層厚度和剛度的增加面減小；基層剛度很大時，其厚度只是在較薄的范圍內如:時才對路基應力有較顯著的影響，面層模量和厚度的影響，路基應力，隨面層厚度和剛度的增加而減小；面層剛度很大時，其厚度只是在較薄的范圍內如時才對路基應力有較顯著的影響基層度和度的影響面層剛度和厚度的啊圖面層和基層的厚度和模量對路基頂面豎向應力的影響由此可見，為了把路基應力降低到某一容許值，可以采用增加面層或基層的厚度或模量的措施，而增加模量比增加厚度更為，這個規律對于設計柔性路面的基層具有重要的意義，采用粒料基層時，由于碳鋼彎頭本身的模量值較低，只能通過增加厚度來減小路基應力；而采用模量較大的穩定類基層，則可顯著地降低路基的應力，并且在相同的路基類型和容許彎沉條件下，其厚度可以比粒料基層減少很多。基層底面的大主應力三層體系的中層基層進一步擴散面層傳遞下來的荷載，從面保護路基不產生過大的變形?；鶎颖旧硪部赡芴幱谑芾妮^不利狀態，此時需要驗證該層材料的抗開裂疲勞強度利用三層結構數值解，可以分析各層材料的參數對基層底部大主應力的影響當面層和基層的厚度確定時，基層底面的大主應力隨著路基強度的增加有較大幅度的衰減面且基層越強，衰減的速度越快。增加路基的強度能顯著降低半剛性基層底部的大主應力當面層和路基的剛度不變時，大主應力系數隨基層模量和厚度的變化情況.